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(科)技巨头(造)车?不简单 传统车企(代)(工)?不甘(心)

时间:2021-03-03 22:25:10   来源:找小妹全套服务电话 浏览量:40460

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  (科)技巨头造车?(不)简单 传(统)车企代工?(不)甘心

  广州(日)报全媒体(记)(者)邓莉

  空(穴)来(风),并非(无)(因),(科)技巨头(们)的(造)车“传闻”被(一)一印证。去(年)(底)阿里巴巴与(上)(汽)联(合)造起了高端电动车,今(年)初百度与吉(利)(合)作(以)(整)车制造商(的)(身)份亲(自)(下)场造车……近期曝(出)的小(米)造车,(虽)“尚(未)立项”,但(却)(承)(认)“一直就电动汽(车)行业态势进行评估及研究”。远在海外的苹果、亚马逊(等)造车项目也(正)(积)(极)推进当(中)。毋庸置(疑),科(技)公(司)牵手传(统)(车)企,是这一(轮)的造车看点。那(么),这种“牵手”,将为(汽)车行业带来(什)么变(化)?

  (科)技(公)司(与)汽(车)频组“CP”

  他们才(是)造车“新新势力”

  随(着)“软件定义(汽)车”的智(能)(造)车(时)(代)加(速)来临,(科)(技)(公)(司)等正以(各)种方式切入赛道。(近)半年(来),科技(公)司与(车)企的多个CP先后组成:“滴(滴)+比亚迪”“百度+(吉)(利)”“华为+长安+宁德时代”“阿(里)+上汽”“(小)鹏+德赛西威+(英)(伟)达”“富士康+(拜)(腾)”“高通+(长)城”……(为)新造车市场营造了高热(氛)(围)。(而)且,BAT等科(技)巨头也不满(足)于只争(夺)车(联)网流(量)(入)口,从“供(应)商”的角色正式(走)到台前,进入到联合造整车阶段。就连(苹)果年(前)也尝(试)(向)现(代)(汽)车(抛)“绣球”,(提)议双方分工合作生产电动(汽)车。

  “还没(有)(到)(正)(式)立项阶(段)”的小米,没有否(认)也没有承(认),但雷军对汽车领域提前布局是不争(的)事实。对(外)公布的信(息)(显)(示),小米(在)汽车领(域)(的)(布)(局)早于2013(年)便已启动,目前小米汽(车)的相关(专)(利)(中),“(发)明(专)利”占比超过96%。(此)外,小米(涉)猎汽车圈也有(一)定积累,与比(亚)迪、小(鹏)、(蔚)来、一汽轿车等多家(车)企都在智能汽车技(术)开发等方(面)展开(了)深(度)合(作)。

  (对)(于)“(一)直(关)注”“持续评(估)及研(究)”的(小)米(等)(科)(技)公司(来)说,如(今)缺的是合适时机。汽车业人士表示,(小)米的产(业)(链)资源不够完善,(肯)定需要与主机厂合作来提升,这是很多准备(入)局的科技(公)司在衡量(成)本的(和)风险之后(共)(同)(的)(需)求。这意味着汽车行(业)的有趣(趋)势:(在)科技巨头与(传)(统)车企的(组)合当中,传统(车)企逐渐成为了最佳“代工”?

  车企之意不甘“代(工)”

  (而)在获(得)新商机

  乔布斯(说),“真正(认)真对(待)软件的人,应该自己制造硬件。”从特(斯)拉开始,(传)统(造)车(逻)(辑)已被颠(覆)。软(件)定义汽车,让智能驾(驶)(渗)透率和(智)(能)驾驶能力的提高将成为趋势,(传)统(主)机厂已难只(用)(工)厂、流(水)线、造车资质(来)“称霸”(智)能汽车(时)代。与此同(时),(科)技公司要想快速实(现)造(车),唯(有)“借力”传统车企。乘联会秘(书)长(崔)(东)树(表)示,科技(公)司没有现成(造)车能力,(重)(新)搭建(造)车平台耗时耗力。(因)(此)科技(公)司入场造(车),最快最(安)全(的)方式(是)联合传(统)车厂一起做。

  (站)(在)(汽)(车)行业的角度看,并不甘于只做“代(工)厂”。记(者)留(意)到,之前蔚(来)、小鹏等与(江)淮、海(马)是“纯代(工)”造车,(如)今百度(找)(吉)(利)合作,虽(然)最(基)本一个需(求)就是代工,但(双)方(合)作(内)容明(显)更深入。吉利控股集(团)副总裁杨学良是这么(解)释的:“吉利一(定)程度上是(为)百(度)代工,但不简(简)单单(是)制(造)……(其)实是(一)个工程(技)术的支持概(念)。”这反映,当前(强)势的主机(厂)(并)不会(只)做(毫)无话语(权)的“(代)(工)(厂)”。阿里、百度等(科)技(企)业与传统主机(厂)的(绑)定,(除)了整合生产线和产业链资(源)(外),还(在)智能研发、生(态)圈(方)面有深入合作。科技巨头负责(软)(件)和智(能)驾(驶)(层)面的研发,传统车(企)则在整车(制)造、供(应)链、(质)量品控等方面给予专业支持。

  与造车(新)势力、科技巨(头)合作绑定(同)时进行“(代)工”,传(统)(车)(企)并不(被)动,不仅(可)以盘活闲(置)(产)能,并(获)得代(工)合作(收)益和获得新商机。据不完全统(计),中国大部分车(企)产(能)利用率(在)60%~80%之间。(根)据《汽车产业投资管理(规)定》,淘汰落(后)(产)能是大势所趋,而(过)剩产能(的)消耗,(代)工就是出口(之)一。崔(东)树表(示),(让)研(发)(等)前端工(作)与生产制造实现分工(合)作,(对)行业是利好。(当)汽车作为下一个最具前景(的)智能终端设备,会有越来越(多)(的)传统主机厂(做)“(代)工”。

  科技企(业)(之)意不(在)车

  而(在)抢占下一(代)(互)联(网)话语权

  在全(球)新(能)(源)汽车产业中,特(斯)拉虽然一骑绝(尘),但(中)国的蔚来、(理)想、小(鹏)也各有一席之地,(这)都让阿(里)、百(度)等落定信心(入)局。

  “造车不是特别赚(钱)的(生)意。”中信证券汽车行业研究部(的)(分)析师李先生告诉记者,但“所(有)人(都)在(争)(取)流量变现。”他(认)为,汽车(是)一个载(体),(当)智能网联技(术)重塑产业链时,造(车)(利)(润)就有更多想象空间。对(科)技(公)司与传统主机厂的(联)合造车,投资者抱有(很)高期(待)。彼时造(车)(传)(闻)一(出),小(米)(集)团股价涨(超)6%;百度造车消(息)发(布)当天,股价(上)涨超15%。

  新能源智能汽车(的)最佳入局时机,或许“只争朝夕”。去年,十一部委(联)合印发的《智(能)(汽)车创新发展战(略)》(提)(出),到2025年,中国标(准)智能汽(车)的技术创新、产业生(态)、基础(设)施、(法)(规)标准、产品监(管)和(网)络安(全)体系(基)本形成,到2035年,中国标准智能(汽)(车)(体)系全面建(成)。(这)意味着,留给科(技)公司(做)出造车决(策)的时间可能不多(了);(已)经(入)(场)(的),(更)着急在赛道上起(跑)。近(日)李彦(宏)更透(露),(百)(度)或将在三年内推出(量)(产)车型。

  “自动(驾)驶的(竞)争,其实焦点就(是)数(据)(之)争。”一位(百)(度)员工告诉记者,百(度)(这)样的科(技)公司有必(要)造(车),(因)(为)智能电动车是(人)(工)智能应用最重要的领域,“没有之一。”这是争夺下一代互联(网)(战)略制高点的关键。

【编辑:(苑)菁菁】

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